![]() 空袭事件改变全球物流模式，陆地运输扮演重要角色
为应对美国航空运输中断及美/加拿大和美/墨西哥边界关闭的紧急情况，分销商和第三方物流供应商不得不采用陆运来发送更多的货物，有的干脆推迟发运。
尽管这一措施只是暂时的，但预计美国航空管理局以后会采取更严格的保安措施，因此将来电子行业的供应链系统会更多地依赖陆上交通。
据华盛顿国际共?协会拉丁美洲和加勒比海地区总监Michael Wilson预测，这将从根本上改变全球商业模式，对短期(6个月至1年)内的商业运营及物流方式产生极大的影响，该协会专门研究全球经济和自由政治。他说，现在穿过墨西哥边境的货车需经过全面检查，其严格程度比以前强10倍之多。
事实上，据CIEMEX-WEFA咨询公司服务总监John Christman称，当美国重新开放美/墨边境时，检查人员花了很长时间检查货车。
如Maquiladora是最繁忙的美/墨边境检查站，每天约有9,000辆卡车通过。如果更多的公司被迫用货车过境运送货物的话，下一步将采取什么措施还很难说。
几家电子公司也采取了与美国海关同样严格的检查措施。如除正常的安检外，安富利公司还额外雇用了保安人员对已经打包及装箱，在港口等候付运的元器件进行严密监视。这家元器件分销商的资产保护主管Ed Rana认为，增加短期保安人员是必要的，凡事小心为妙。这次空袭事件会时时提醒人们务必谨慎行事。
如何应急
在分销商和供应商焦急等待美国放松航空管制时，他们采取了一些应急措施。
以前曾处理过运输工人罢?事件的Jaco电子公司迅速为应对空运冻结做好了准备，这家位于纽约Hauppauge的分销商在事发第一天即停止运货，以避免丢失或货物滞留在运输公司的货仓及中转站内。Jaco很快就恢复了其洛山矶仓库的陆地运输。
“纽约的仓库无法利用陆地运输，但我们想尽快恢复运营。”该公司运营副总裁Angelo Marabella说道。他估计，当空袭灾难发生时，Jaco约有价值80万美元的元器件正在运输途中，随后两天，约有100万美元的货物堆积在码头等待装运。而America II电子公司则快速采取了临时性应急策略，该公司CEO及创始人Michael Galinski说：“每天，我们约有一半的产品空运给客户，剩下的一半经由陆运抵达客户。”在这种紧急情况下，该公司运往密西西比以东的货物都经由陆运，而所有往西运送的货物则视客户的要求而定。
紧挨凤凰城Sky Harbor国际机场的安富利则立即将救急计划付诸实施。该公司通知所有的货运公司马上将元器件从空运转为陆运。该公司一位发言人称：“我们30%至40%的国内货物都是经由空运。若有需要我们将借助陆运。”
据富士通PC公司运营副总裁Kevin Wrenn估计，该公司从日本发往美国的笔记本电脑和手写板可能会滞后2-3天。富士通是通过UPS公司运送产品的。
国际方面，很多OEM客户也迫不及待地想知道空运中断对它们的货物供应有何影响。深圳中兴通讯公司就声称，供货延迟加重了某些元器件的短缺情况，迫使该公司召集其分销商商讨应对措施，而华为公司则起用了“防灾计划”，生产并未受到太大影响。
物流公司寻求其它途径
在机场关闭，空运中断期间，第三方物流供应商们急忙寻求其它运输途径运送货物。在分销商实施各自应急计划的同时，货运公司也与客户密切配合以便顺利从空运转向陆运。
联邦速递公司、UPS和DHL都充分调动了各自的陆运部门，有些甚至租借其它公司的卡车。
“我们从其它货车公司租借车辆以扩充货车运输能力。”联邦速递公司发言人称，“陆运部门共有9,500辆货车。虽然我们能利用货车运送许多货物，但客户应明白货物仍有可能推迟1-2天。”
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